KUTTER GmbH & Co. KG Bauunternehmung | 80331 Memmingen, Bad Wörishofen, Eschenlohe, Rückholz
München, morgens halb sieben: Der Lärm ist schon wach, bevor ich es bin. Wer die Stadt vor lauter Baustellen nicht wiedererkennt, könnte meinen, irgendwo in Süditalien zu landen – Lärm, schweres Gerät, Hitze, Hektik. Aber im Herzen des Ganzen liegt etwas Urtümliches: der Asphaltbauer. Ein Beruf ohne Filter, dafür mit jeder Menge Temperament und, nun ja, einer gewissen Robustheit – im Witz und in der Arbeit. Wer jetzt abwinkt und denkt, Asphalt sei nur heiße Masse und Muskelkraft, hat die Rechnung ohne die zahllosen Facetten des Jobs und den Reiz des Münchner Pflasters gemacht. Oder besser gesagt: Ohne den Geruch. Den vergisst man nie.
Klar, irgendwie ist der Asphaltbauer ein Handwerker alter Schule – Kernaufgabe: Straßen, Gehwege, Plätze bauen und erneuern. Flächen, auf denen der Rest der Stadt entweder ins Büro hetzt oder mit dem Lastenrad Kurven dreht. Aber Handwerk ist hier zu kurz gedacht. Wer in München tagtäglich auf Achse ist – und damit meine ich wirklich auf Achse, oft schon im Morgengrauen – merkt schnell: Moderne Mischtechnik, Hightech-Fahrzeuge, Laser-Nivellierung und Umweltauflagen sind längst Standard. Je nach Auftrag kann so ein Tag ganz schön ausufern: Mal ist das Material störrisch, mal das Wetter, mal die Koordination mit den Kollegen aus dem Tiefbau. Dass Teamarbeit bei all dem Thesenreiten auf engem Raum Pflicht ist – geschenkt. Ohne den typisch bayerischen Zusammenhalt wird aus der besten Asphaltmischung nur ein teurer Haufen Geröll. Und noch was: In München ist alles enger. Jeder Zentimeter Fläche muss verteidigt werden – gegen Lieferverkehr, abgelenkte Passanten und manchmal auch den eigenen Geduldsfaden.
Jetzt zur Praxis: Die Arbeit läuft meist nicht gänzlich nach Kalender, sondern nach Takt – und das im wahrsten Sinne. Hauptsaison: Frühjahr bis Herbst, wenn der Asphalt bei 140 Grad nicht sofort auf dem Löffel erstarrt. Der Rhythmus? Schichtarbeit kommt häufig vor, Nachteinsätze sind mal notwendig, mal Luxus – weil nachts weniger Verkehr ist und dann auch niemand über den Baulärm schimpft (außer den Nachbarn, logisch). Körperlich? Anspruchsvoll, aber anders als viele meinen. Ja, Heben, Hocken, Schieben – das braucht Kraft. Aber schlampige Technik ist tabu: Wer seinen Rücken liebt, will Handgriffe lernen, nicht Muskelberge stapeln. Überhaupt: Die Zeiten, in denen nur der Stärkste überlebt, sind vorbei. Viel wichtiger ist kombinierte Fitness aus Ausdauer, Know-how und – so ehrlich muss man sein – Stressresistenz.
Was bekommt man eigentlich dafür? Für Einsteiger liegt der Lohn in München meist bei 2.800 € bis 3.100 € – die viele Sonne, der Schweiß und das Ringen mit dem rollenden Straßenverkehr inklusive. Mit Erfahrung und Zusatzqualifikationen, etwa als Vorarbeiter oder im Umgang mit speziellen Maschinen, sind 3.300 € bis 3.800 € kein Märchen. München ist halt teuer, klar – aber auch die Einsätze sind oft komplexer als anderswo. Manchmal frage ich mich, was „angemessen“ hier bedeutet. Die Verantwortung wächst schließlich mit dem Quadratmeter.
Worüber weniger gesprochen wird: Die Technik wandelt sich rasant. Neuerungen wie emissionsärmere Asphalte, digitale Messgeräte und smarte Baustellensteuerung machen vieles anspruchsvoller. Wer hier wach bleibt, kann mehr als nur die „heiße Masse“ verteilen – der entwickelt sich zum gefragten Spezialisten mit Optionen im Tiefbau oder Straßenmanagement. Fortbildungen? Ob innerbetrieblich in größeren Firmen oder über regionale Bildungszentren – sie öffnen mehr Türen als der sprichwörtliche Dietrich. Ich kenne Kollegen, die nach ein paar Jahren als Asphaltbauer den Sprung zum Straßenbaumeister gewagt haben. Nicht, dass das eine Pflicht wäre. Aber weder Routine noch Stillstand sind hier auf Dauer gesund.
Ob für Einsteiger oder erfahrene Wechsler: München ist ein raues Pflaster – im wörtlichen und übertragenen Sinn. Aber das Gefühl, an etwas dauerhaftem zu bauen, Straße für Straße, Handgriff für Handgriff, kann beinah süchtig machen. Stolz? Gehört dazu. Mal ehrlich: Niemand merkt, wenn der Asphalt liegt. Aber wehe, er fehlt. Wer sich also in den Stand der Asphaltbauer wagt, bekommt mehr als nur einen Job – vielmehr blitzmomenthafte Verantwortung, manchmal eine Portion Zivilcourage und, mit etwas Glück, die dicksten Oberarme im Viertel. Oder eben einen ganz eigenen Blick auf München, Tag für Tag.
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