Bertrandt Services GmbH | 01067 Dresden
Manchmal, wenn ich durch die Halle am Flughafen Dresden gehe und den eigenartigen, fast antiseptischen Mix aus Kerosin, Gebäck und Aufbruchslust atme, frage ich mich: Was motiviert eigentlich Leute, sich ausgerechnet für den Beruf des Luftverkehrskaufmanns zu entscheiden? Nein, es geht hier nicht um glamouröse Stewardess-Fantasien oder das große Fernweh. Der Beruf bewegt sich irgendwo dazwischen – organisiert, nüchtern, aber immer mit latentem Puls am Globalen. Klingt widersprüchlich? Ist es auch, und genau das macht das Feld spannend.
Dresden ist kein München, Hamburg oder Frankfurt, klar. Aber unterschätzt wird die Stadt in puncto Luftverkehr trotzdem ständig – keine Ahnung, ob das am Image der Elbmetropole liegt (zu gemütlich? Zu provinziell?). Fakt ist doch: Der Flughafen ist Dreh- und Angelpunkt für die Wirtschaft der Region, auch wenn der große Passagierboom in den letzten Jahren eine leichte Delle bekommen hat. Was viele ignorieren: Unternehmen rund um Logistik, Technik und Tourismus klammern sich an gut geschulte Fachleute, die bereit sind, das täglich Unberechenbare zu jonglieren.
Jetzt mal ehrlich – wer glaubt, „Luftverkehrskaufmann“ beschreibe einen glorifizierten Schreibtischjob, der ständig in Business Class verreist, wird schnell auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt. Vieles passiert im Hintergrund: Tarifverhandlungen, akribisches Planen von Frachtkapazitäten, Koordination von Slotzeiten, nervenzerreißende Abstimmungen zwischen Lager, Zoll und Vorfeld. Kein Raum für Ego-Show – wer hier glänzen will, muss zuhören können, Geduld haben und im schönsten sächsischen Stau stoisch freundlich bleiben. Oder wie eine Kollegin neulich formulierte: „Wer hier einmal eine Umleitung für Gefahrgut samt Behördengang gemanagt hat, den erschüttert so schnell nichts mehr.“
Ehrlich, die größte Sorge der letzten Jahre ist nicht allein Corona, sondern der schleichende Wandel durch IT-Prozesse: Buchungssysteme werden smarter, Check-in-Abläufe fast schon verdächtig effizient. Da kann einem schon mal angst und bange werden – wozu noch qualifizierte Fachkräfte, wenn der Automat alles regelt? Die Wahrheit ist wie üblich zwiespältig. Klar, Routinekram frisst weniger Zeit, aber der wirklich knifflige Teil (Stichwort: individuelle Frachtwünsche, Heinz vom Bauernverband braucht dringend seine Ersatzteile vor Ostern) bleibt eben Handarbeit. Genau hier trennt sich die Spreu vom Weizen.
Dresden tanzt dabei ein bisschen aus der Reihe: Die Verbindung ins Umland, viele kleine Spezialdienstleister, die Nähe zu Osteuropa – das alles macht den Job bunter und fordernder als etwa in den stromlinienförmigen Großstadt-Hubs. Wer wechselt oder neu einsteigt, sollte Flexibilität mitbringen, aber auch Lust auf Handfestes, gerne mit überraschender Wendung.
Apropos Geld: Es ist kein Geheimnis, dass das Gehaltsniveau im Osten leicht unter dem westdeutschen Schnitt liegt, doch der Unterschied ist weniger drastisch geworden. Luftverkehrskaufleute in Dresden starten meist bei rund 2.400 € bis 2.700 € – mit wachsender Verantwortung und ein wenig Verhandlungsgeschick (und, ja, denen braucht’s in der Branche) sind mittelfristig 2.800 € bis 3.200 € drin. Viel? Luft nach oben? Vielleicht beides. Denn viele unterschätzen die Zusatzleistungen: Schichtzulagen, Sonderzahlungen, betriebliche Altersvorsorge – klingt nach Beamtendeutsch, fühlt sich am Monatsende aber gar nicht so schlecht an.
Kurios, aber wahr: In Dresden zählt immer noch das, was man wirklich getan hat. Zusatzqualifikationen in Gefahrgut, Speditionsrecht oder Aviation-IT sind zwar nett, aber im Zweifel zieht der Bewerber, der schon mal nachts in Särgen verpackte High-Tech-Geräte nach Osteuropa verschoben hat. Was mir oft auffällt: Viele Stoiker, wenig Rampensäue. Vielleicht liegt das an der regionalen Mentalität oder am trockenen Humor, der hier so präsent ist wie die Altpapiercontainer auf dem Vorfeld. Mein Rat? Wer im Luftverkehr die Übersicht behält, auch wenn Plan B, C und D gleichzeitig gefragt sind, der wird hier gebraucht – egal ob Wechsel oder Einstieg.
Ein bisschen Pathos zum Schluss? Vermeid’ ich lieber. Der Job ist kein Selbstläufer, kein schillerndes Werbeversprechen. Aber manchmal, zwischen abgestellten Gepäckwägen und aufblühenden Sonnenaufgängen über der Elbe, ahnt man: Hier steckt mehr drin als nur Verwaltung und Ablage. Und das ist, Hand aufs Herz, mehr, als viele andere Branchen von sich behaupten können.
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