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Wer sagt, dass der Job des KFZ Sachverständigen vor allem daraus besteht, in sterilen Büros Gutachten zu schreiben, der kennt „das wahre Hamm“ nicht. Hier draußen, zwischen Kanalstaub und Stadtschnodder, ist der Alltag vielschichtiger und eigensinniger als so mancher Lehrgangsordner es erahnen lässt. Schon nach wenigen Wochen im Beruf wird klar: Man sieht nicht nur Autos neu, sondern auch Menschen. Das mag abgedroschen klingen – aber es ist wahr.
Die Tätigkeit verlangt mehr als technisches Wissen. Ein ernsthafter Sachverständiger braucht Fingerspitzengefühl, Nachdruck und vor allem: die unbändige Neugier, immer wieder zwischen Zahlen und Zylinderkopf zu vermitteln. Ein Unfall auf der A2, ein geplatzter Reifen am Vorstadtparkplatz, ein Oldtimer, den der Besitzer am liebsten nachts streichelt – jeden Tag ein anderes Spielfeld. Wer frisch in den Beruf startet oder überlegt zu wechseln, sollte sich fragen: Kann ich zehnmal im Jahr höflich widersprechen, wenn ein Versicherer die Reparaturkosten drücken will? Traue ich mich, einer Werkstatt zu erklären, wieso der Austausch von Teilen mehr ist als Schaulaufen mit Drehmomentschlüssel?
Was viele unterschätzen: In Hamm ticken die Uhren ein bisschen anders als im glatten Süden. Hier zählen Gesicht und Handschlag – das klingt altmodisch, ist aber auch heute noch ein stiller Wettbewerbsvorteil. Die saisonalen Schwankungen beim Arbeitsaufkommen (Stichwort: Glatteis im Januar, Marderbiss im Frühjahr) treffen hier auf eine Kundschaft, die selten vor Enthusiasmus sprüht, dafür aber direkte Kommunikation schätzt. Manchmal braucht es mehr Überzeugungsarbeit beim Bauern mit Ford Transit als bei einem Leasingrückläufer einer Großstadtflotte.
Es gibt diesen Witz: Drei Sachverständige, fünf Meinungen und ein Tablet, das keine Lust auf WLAN hat. So oder so ähnlich spielt sich Fortschritt in der Branche ab, gerade in Hamm. Klar, digitale Bildaufnahme, automatisierte Plausibilitätsprüfungen und smarte Schadenkalkulationen wandern langsam ins Tagesgeschäft. Aber Papierberge aus handschriftlichen Notizen, das Gezerre mit Faxgeräten (ja, die gibt es noch!) – das ist Realität. Die digitale Transformation passiert hier in kurzen Sprints, nicht als Hochglanz-Marathon.
Über die Bezahlung wird viel geraunt und wenig offen gesprochen. Wer für 2.900 € startet, hat einen soliden, aber keinen spektakulären Lohn. Mit Erfahrung, Zusatzqualifikationen oder einer Meisterbrief-Zugabe sind in Hamm oft 3.200 € bis 3.800 € drin – jenseits davon? Ausnahme, keine Regel. Die Verantwortung fühlt sich manchmal schwerer an, als die Zahlen es spiegeln. Und doch: Das Gefühl, nach einer hitzigen Schadensauseinandersetzung Recht zu behalten (weil man eben alles richtig gesehen hat) – das bekommt man nicht aufs Gehaltskonto, aber ins Selbstwert-Portfolio. Oder, kleiner Realitätscheck: Die Tage, an denen einen hilflose Kunden für den Retter in Not halten und man selbst nur noch den Kopf schüttelt. Gehört beides zum Geschäft.
Stillstand – das Grauen für jeden, der echt an diesem Beruf hängt. Die Folgen neuer Schadensregulationen, Innovationsschübe im Bereich E-Mobilität und die ständig wechselnden Vorgaben der Versicherungswirtschaft zwingen gerade Berufseinsteiger, sich laufend fortzubilden. Gut, dass Hamm (wenn auch etwas bieder) durchaus Angebote zu bieten hat: ob Update-Kurse zu Hochvolt-Fahrzeugen oder spezielle Trainings für elektronische Fahrassistenzsysteme – Langeweile sieht anders aus. Freilich bleibt die Herausforderung, Lernstoff und Kundentermine unter einen Hut zu bringen. Aber das zu managen, ist vermutlich der ehrlichste Lackmus-Test für die Eignung in diesem Metier.
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