Romantik Hotel FreiWerk | Stolberg / Harz
Hand aufs Herz: Wer hat nicht einmal davon geträumt, als Co Pilot dem Sonnenaufgang über den Wolken entgegenzufliegen? In Halle (Saale) allerdings ist die Vorstellung vom glamourösen Jetlife ein wenig – sagen wir: geerdeter. Erst recht, wenn man am Anfang seiner Laufbahn steht oder (wie ich damals) den Wechsel aus einer anderen Branche wagt. Das Bild, das die Populärkultur vom Co Piloten zeichnet, ist im lokalen Alltag ziemlich selten zu finden. Doch was steckt wirklich hinter dem Beruf hier, an diesem traditionsreichen Technologiestandort? Es lohnt, einen genaueren Blick zu riskieren – ganz nüchtern, ohne viel Pathos, aber auch nicht ohne persönlichen Unterton.
Wer heute in Halle (Saale) als Co Pilot arbeitet, hat selten mit Kreuzfahrtgiganten zu tun – es sind die kleinen und mittelgroßen Maschinen mitteldeutscher Luftfahrtunternehmen, Geschäftsreiseflüge, Frachtflüge und gelegentlich Ambulanzdienste, die das Bild bestimmen. Die Flughäfen Leipzig/Halle und Magdeburg sind unmittelbare Ankerpunkte. Der Aufgabenradius: Mehr als bloß „zweite Geige“ spielen. Flugplanung, Checklisten, Funkverkehr, Instrumentenüberwachung – die Bandbreite überrascht viele, die sich mit dem Beruf erst flüchtig beschäftigen.
Technische Handfestigkeit ist Pflicht – moderne Cockpits sind längst halbdigitale Steuerzentralen, kein Abenteuerspielplatz für Improvisateure. Stabile Englischkenntnisse, situative Aufmerksamkeit und – wie ich im ersten Dienstjahr schmerzhaft lernen musste – die Fähigkeit, auch bei durchwachsenen Wetterlagen einen kühlen Kopf zu bewahren. Wer sich nach „Nine to five“ und Feierabendbier sehnt, wird mit den Einsatzplänen schwerlich warm. Stichwort: Schichtdienste, Nachteinsätze und das alte Spiel mit der sogenannten Dienstmüdigkeit.
Was verdient ein Co Pilot in Halle (Saale)? Ich hätte es damals selbst nicht geglaubt: Während große Airlines mit symbolträchtigen Gehältern locken, liegt das Einstiegsniveau regionaler Betriebe eher bescheiden – meist irgendwo zwischen 2.600 € und 3.200 €, abhängig von Lizenzumfang, Flugzeugtyp und eventuell kleinen Extras für Bereitschaftstunden oder Übernahme technischer Zusatzaufgaben. Klingt trocken, ist es manchmal auch. Aber im Gegenzug: günstigere Lebenshaltungskosten als in Ballungsräumen, ein angenehm direkter Austausch mit Vorgesetzten, weniger anonym als bei den Branchenriesen.
Im Vergleich zum technisch versierten Kollegen im Maschinenbau ist die Arbeitsplatzsicherheit (trotz aller Fachkräfteklagen) volatil. Luftfahrt lebt von Konjunkturzyklen, staatlichen Rahmenbedingungen und – nicht zu vergessen – dem hart ausgetragenen Preiskampf bei Charterkunden. Wer echten Gestaltungswillen mitbringt, Chancen in der Nische sucht und sich neuen Weiterbildungsthemen nicht verschließt (wie zum Beispiel Flugdatenauswertung oder Drohnenmanagement), kann seinen Marktwert durchaus stabilisieren. Aber man braucht einen langen Atem, keine Frage.
Was den Standort Halle (Saale) auszeichnet, ist nicht unbedingt die schiere Zahl an Cockpitsitzen, sondern das regionale Netzwerk: Wer sich auf Luftfahrttechnik, Verkehrslogistik oder regionale Frachtflotten spezialisieren möchte, findet hier oft schneller ein persönliches Gespräch oder Einstiegschancen als im anonymen Metropolenkosmos. Hier tankt man nicht nur Kerosin, sondern auch – mit Glück und Eigeninitiative – Wissen von altgedienten Kollegen, bei Kaffee statt Konferenz.
Die lokale Hochschullandschaft, etwa mit Angeboten im Bereich Luftverkehrsmanagement, öffnet weiterführende Türen – klare Luft für Quereinsteiger und Weiterbildungswillige. Dass Drohnenoperationen und automatisierte Flugassistenzsysteme in den nächsten Jahren neue Anforderungen (und vielleicht auch neue Rollenbilder) schaffen, steht außer Zweifel. Wer anpassungsfähig bleibt und es versteht, Technik und Teamfähigkeit zu kombinieren, muss den nächsten Strukturwandel nicht fürchten – oder zumindest nicht so sehr, wie so mancher es prophezeit.
Die Arbeit als Co Pilot in Halle (Saale) ist nichts für Nostalgiker, die das große Abenteuer à la Hollywood suchen. Wohl eher für Menschen, die Spaß an Verantwortung haben, keine Angst vor Nachtdiensten und sich mit der technischen Seite von Luftfahrt ebenso anfreunden können wie mit dem regionalen Pragmatismus. Kommt drauf an, wie viel Freiheit man in Routine erkennt – und ob man bereit ist, sich immer wieder auf neue Technik und wechselnde Einsatzrealität einzulassen. Aber das, so wage ich zu behaupten, ist genau die Sorte Herausforderung, für die man manchmal seine Komfortzone verlässt – und im besten Fall sogar mit einem Lächeln zurückkehrt.
Das könnte Sie auch interessieren
